随着汽车低油耗、轻量化、个性化的发展趋势，越来越多的零部件材料从金属开始转向工程塑料，混动、电动汽车上的塑料用零部件更为突出，因此针对塑料件连接用紧固件的装配性能也变得更为重要。
· 内饰（仪表台、方向盘、内饰板、立柱、中控台、顶棚、座椅等）；
· 外饰（保险杠、灯体连接、轮罩、饰条后视镜、牌照连接等）；
塑料件连接用紧固件分为塑料材质和金属材质，一般用于固定两种及两种以上的塑料零部件使用，我们按照连接强度的高低分为以下几类：
自攻螺钉是在金属或非金属材料的预钻孔中自行攻钻出所配合内螺纹的一种紧固件，自攻螺钉一般为金属材料，预制安装孔中的螺纹均由旋转的自攻螺钉挤压或者切削出来的。
自攻螺钉按照螺钉头部形状分为：盘头、沉头、大圆头、法兰头和六角头等，按照螺钉牙型角分为ST螺纹和TP螺纹。ST牙型角60°，TP牙型角30°，一般来说， 30°的牙型角，可减小径向应力，提高材料的流动性，同时TP螺纹的螺距大于ST螺纹，能够允许较深的螺纹啮合，在塑料和螺钉间的载荷比率更加均衡。
因此，目前针对拧入塑料零部件的自攻螺钉，建议优选TP螺纹自攻钉。
自攻螺钉匹配多牙簧片螺母或者单牙板簧螺母，主要用于仪表板与横梁连接中，该类连接为金属自攻钉与金属螺母的连接，其主要优点在于，无需事先加工被连接件的内螺纹，易于实现快速自动化装配，具有较高的紧固扭矩，连接强度高、牢固性好、成本低。
自攻螺钉的特性上面已介绍，自攻螺钉更多的是与塑料螺母和塑料boss柱匹配连接，其在整车中主要应用在门饰板系统、门扶手支架、扬声器、前后保险杠系统、牌照饰板等，分布比较广泛。
塑料螺母常用的材料有PA66、PP、POM三种。一般来说，PP刚度不够、不耐磨、易老化；POM综合性能足够，但因本质为聚甲醛，散发性略高，不环保。
因此综合来说，塑料螺母常用PA66材料，它有较好的强度、耐冲击性和耐磨性，在较高温度下也能保证刚度和强度。
但因其吸湿性强，会导致强度下降，因此PA66材质的塑料螺母在不同季节不同湿度下的扭矩性能不稳定，这也是工厂出现装配扭矩过高滑牙或者过低未贴合的原因之一。
这一类均为塑料紧固件，主要分布在车门饰板、外饰板、保险杠、管路连接等。其特点是，相比于金属紧固件，形状复杂但工艺简单，无需表面处理，便于回收利用，更环保，成本低，用量大。这一类紧固件设计选型需要根据使用环境和技术要求，常见的考虑因素如下。
一般来说，按照装配手册中各接头零件的安装位置拧紧到接头零件发生失效（失效模式包括但不局限于以下失效模式：紧固件断裂、螺纹破坏、被夹零件压溃、驱动特性消失、安装扭矩不再增加等），记录下拧紧过程中的扭矩角度曲线，如下图为某车型内饰挂钩塑料接头扭矩角度曲线，贴合扭矩点即为自攻类接头的攻入扭矩点。
对于自攻类塑料接头，根据各样本曲线（通常建议样本数≥9个），读取失效峰值扭矩计算平均值M_f，计算攻入扭矩平均值T_tap，最终定义接头在室温条件下该类接头的允许装配扭矩为：T_spec=T_tap+(30%~50%)×(M_f-T_tap)，如非自攻类接头，则攻入扭矩平均值T_tap为0，其中根据统计学还可将标准差计算代入得到99%置信度下的允许扭矩值，具体可根据实际案例进行分析。
通过计算得到允许的装配扭矩后，建议同类型同尺寸紧固件接头装配扭矩平台化共用，尽量确保装配扭矩一致。此时拧紧工具共用性好，可以充分节省ME工具投资费用，提高装配效率，减少工厂错装风险。
综合来说，塑料件连接紧固件虽小却复杂，应用广泛，装配失效问题和扭矩衰减问题时有发生，从而引起整车异响和松动等品质类问题，因此针对塑料件连接接头的性能需要重点关注及提升，后续我们将针对塑料件连接接头的常见失效问题进行分类和总结，为后期的设计开发提供技术支持和指导。
紧固云
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